Основна проблема - перегрівши як електронних «мізків», так і механічної частини варіатора - ланцюга і «тарілок». При цьому яскраво виражений ефект зворотного зв′язку - при збоях в електронній частині виникають помилки в управлінні гідравлікою, як наслідок, зростає температура масла, нагрівається електроніка, виникають нові «глюки», температура масла ще більше підвищується..
Результат- повне руйнування коробки.
При цьому для діагностики АКПП ауді передбачений всього лише один зовнішній роз’єм - інших можливостей продіагностіровать електронний блок немає. У результаті, при будь-яких підозрах на його неправильну роботу, є лише один спосіб ремонту із стовідсотковою гарантією - заміна блоку в зборі. Втім, електронна начинка цілком піддається ремонту.
Тому ми, на відміну від офіційних ділерів, упевнившись в тому, що проблема саме в електроніці, блок ремонтуємо.
Друга по поширеності проблема - вихід з ладу датчика положення селектора АКПП. Річ у тому, що зв′язок селектора з коробкою в АКПП Audi не електронна і не механічна, а електромагнітна. Трос селектора пересуває постійні магніти, які впливають на датчики Холу, які формують сигнал, що управляє, для блоку управління коробкою.
На жаль, не дивлячись на оригінальність ідеї, її втілення залишає бажати кращого. У результаті датчик положення селектора часто, як мовиться «божеволіє». В кращому разі положення не фіксуються, в гіршому - коробка взагалі не бажає працювати в якому-небудь іншому режимі окрім «нейтралі». Діагностується така проблема в АКПП Ауді досить просто, але вимагає спеціального досвіду для її вирішення.
Кардинальний спосіб - заміна електронного блоку, бюджетний - ремонт датчика.
Третя проблема - масляний насос. До того, як конструкція АКПП Audi нового покоління був допрацьована в 2002-2003 роках, на дуже великій частині машин, особливо з могутніми моторами, масляний насос був вельми проблемною деталлю.
Відмітити неприємності, що намічаються, не так просто - необхідне втручання фахівця, а в запущеній стадії погано працюючий масляний насос приводить до найплачевніших наслідків - розриву ланцюга варіатора і до задіру його «тарілок». Тому необхідно при кожній заміні масла (раз в 60 000 км. як мінімум) проводити діагностику масляного насоса.
Tags: блок, варіатор, коробка, проблема, ремонт, робота, управління
Діагностика АКПП
Інші записи
- Назва Tech 2 - ділерський автосканер по OPEL GM Saab Isuzu Suzuki (14.02.2009)
... RS232 2. RS485 Габаритні розміри Tech 2: 300 х 155 х 55 мм Вага Tech 2 1.0 кг Температура експлуатації Tech 2 від 0 до +40 єС Температура зберігання Tech 2 від -20єС до +50 єС Комплект постачання Tech 2: Tech 2 Flash тестер 32 MB PCMCIA карта з програмним забезпеченням ... - Техцентр (21.02.2009)... Після цього мотортестер виконує необхідні вимірювання і аналізує їх результати. На підставі аналізу оператора отримує висновок про працездатність тієї або іншої підсистеми двигуна. У такому режимі можна перевірити системи запалення практично будь-якого типу (DIS, Twin Spark і т.д.), методом стимуляції випробувати інжектори, виконати баланс потужності, блокуючи запалення по циліндрах. Сумісне ...
- Компютерна діагностика Частина 1 (28.02.2009)... Ремонтникові треба знати, що демонтувати, які вузли розбирати. Це стосується не тільки мотора, але і будь-яких систем. Навіть ремонту підвіски передує діагностика. Діагностика може бути різною: - На око, на слух, на нюх. - Методом огляду і виміру різних параметрів або величин. - І як вершина діагностичної технології - ...
- Компютерний діагностичний стенд КДС-5К для регулювання кутів установки коліс легкових автомобілів (20.02.2009)... Завдяки наявності могутньої схемної і 3D-анімаційної підтримки по вузлах регулювання, вбудованої інструкції по експлуатації, цілого ряду додаткових функцій, процес регулювання ергономічний і простий в освоєнні і експлуатації. За показниками «Ціна / Функціональність / Точність / Достовірність і стабільність свідчень / Зручність експлуатації / Термін безвідмовної служби («неубіваємость») / Умови ...
- Назва Ділерський сканер BMW OPS (20.03.2009)
... Переважно система OPS використовується для програмування блоків управління (за технологією „флэш“). Зв'язок з автомобілем може здійснюватися як по оптичній шині ( MOST ), так і через інтерфейс OBD. Інтерфейс OBD необхідний для подачі напруги до діагностичної головки OPS і має в своєму розпорядженні характеристики, по яких можна ідентифікувати автомобіль і виділити ...