Різні фірми випускають різні діагностичні прилади стаціонарні і переносні. У кожного виробника є свій “коник”, і разниє СТО (Станції Технічного Обслуговування) по-різному оснащені цим устаткуванням. За зовнішнім виглядом устаткування не можна судити про рівень оснащення станції. Багато переносних приладів мають дуже великі можливості.
А буває, що стаціонарне солідне устаткування вже морально застаріло. Мабуть, на цьому можна закінчити ввідну частину і почати розповідь про найосновніше - про сам процес діагностики.
Насамперед повідомляю всім дуже просту думку: “Швидко казка позначається, але не швидка справа робиться.” Навіть найпростіша несправність при найсприятливішому збігу обставин вимагає не менше півгодини для точної установки діагнозу! Якщо майстер виконав роботу, “професійно увіткнувши вилку” сканера в діагностичний роз’єм і прочитавши помилку заявляє, що необхідно замінити те-то і те-то.
Це окозамилювання. Після читання помилки необхідно виконати немало перевірочних операцій, щоб переконатися в правильній інтерпретації ЕБУ (Електронний Блок Управління) проблеми. Ну як приклад, ЕБУ виставляє помилку датчика детонації, хоча насправді він справний, а просто його забули прикрутити до блоку після якихось операцій на моторі. І так з будь-яким дефектом.
Багато небилиць розповідають один одному власники про коди помилок. Іноді їм вторять “майстра”. “Та ми помилки зітремо, і дефекту як не бувало.” До великого жалю це не так. І поясню чому. Так, дійсно, ЕБУ постійно контролює справність всіх своїх компонентів, але помилка крім свого інформаційного значення несе прапор статусу, тобто
помилки можуть бути статичні (поточні) і випадкові (спорадичні, накопичені). Кожного разу при включенні запалення ЕБУ починає аналізувати роботу своїх датчиків і виконавчих пристроїв. Цей аналіз триває весь час, поки працює мотор. У разі виявлення дефекту, ЕБУ фіксує несправність, виставляє код помилки і використовує аварійну гілку програми управління.
Тільки в цьому випадку є зв′язок між кодом помилки і алгоритмом роботи ЕБУ. Після виключення запалення блок управління зберігає код в ОЗУ. Якщо тепер виправити дефект і завести мотор, то від несправності залишиться тільки спогад у вигляді коду із статусом випадкової помилки.
Tags: дефект, діагностика, код, мотор, несправність, помилка, управління
Комп\"ютерна діагностика
Інші записи
- Діагноста МІТСУБІСИ несправності МІТСУБІСИ (30.03.2009)... Окрім діагностики МІТСУБІСИ при необхідності ми запропонуємо Вам послугу ультразвукового і рідинного чищення форсунок (у побуті процедура називається промивка інжектора). На сьогоднішній день технологія ультразвукового чищення форсунок є найефективнішим засобом. Для ультразвукового чищення форсунок ми використовуємо стенд WEBSONIC. Для рідинного очищення форсунок ми застосовуємо рідину всесвітньо відомого ...
- Діагностика і промивка інжектора - наша робота (14.04.2009)... Остаточний "діагноз" можна поставити після діагностики систем подачі палива, запалення, спеціальних вимірювань. Тут вирішальну роль грає вже не діагностичне устаткування, а майстерність і особистий досвід діагноста. На підставі результатів діагностики інжектора ми пропонуємо широкий спектр робіт, пов'язаних з ремонтом електронної системи управління двигуном з розподіленим уприскуванням палива. В першу чергу це рідинна промивка ...
- Компютерна діагностика автомобілів DaewooChevrolet ВАЗ ГАЗ OBDII - Ford Jaguar Mazda Mercedes Nissan Toyota Lexus Renault Peugeot Chrysler Opel WV Audi Porsche Volvo Saab і ін (27.03.2009)
... В реальному часі. Програма прочитує і відображає значення наступних параметрів (кількість доступних параметрів залежить від типа ЕБУ і комплектації автомобіля): Стан паливної системи. Розрахункове навантаження Температура охолоджуючої рідини Короткострокова корекція подачі палива Довгострокова корекція подачі палива Тиск палива Абсолютний тиск у впускному колекторі Обороти двигуна ... - Діагноста Nissan Micra (28.03.2009)... Лампа ЦЕ перестала моргати при включенні запалення і після пуску двигуна гаснула. Наступним кроком перевіряю мотор-тестером MTS-5100, в режимі 4-х канального осцилографа, одночасно вся напруга живлення ЕБУ, головного реле і реле бензонасоса. Тут все гаразд. Далі перевіряю сигнал з датчика Холу на трамблері. І ось тут несправність проявила себе. Сигнал ...
- Компютерна діагностика БМВ BMW (26.03.2009)
... Це дозволяє запобігти виникненню серйозних неполадок і усунути вже існуючі збої в роботі електронних систем автомобіля і його механічної частини. Ремонт і діагностика, технічне обслуговування БМВ і інших марок автомобілів здійснюється на високотехнологічному устаткуванні за допомогою комп'ютерних технологій. При технічному обслуговуванні і ремонті ми строго дотримуваний технологію, наказану заводом-виготівником для ділерської мережі BMW і ...