Автодіагноз Діагностика автомобілів Діагностична практика фірми ACE Laboratory

Posted by:  /  Category: Статті
« Програматор автомобільних контроллерів   |   Купуємо уживаний автомобіль компютерна діагностика і кредит в банці »

Так і є: в середині торцевої частини датчика прилипнула «симпатична» крапля масла, що поблискує дрібною металевою тирсою (найімовірніше сталевими), з якої вона полягає не менше чим на половину. Ну чим не магнітна рідина - суспензія мелкодісперсного порошку (наприклад залізного) в якій або рідини, в даному випадку в маслі.
Саме ця підступна крапля порушувала структуру магнітного поля датчика і при проходженні відмітчика датчика положення розподільного валу спотворювала вихідний сигнал. Звідки в маслі з’являється дрібна сталева стружка ворожити не будемо. Особисто нас факт проведення несанкціонованих «токарних робіт» в двигунах ЗМЗ-4062.10 вже не дивує. Після очищення поверхні датчика несправність зникає.
На чи довго…?

«Малий золотник…»

Іноді при ремонті доводиться стикатися з несправностями пов′язаними з порушеннями сигналів датчиків положення колінчастого або розподільного валів двигуна. Ось останній приклад: автомобіль TOYOTA Caryna E 1997 р. випуску з двигуном 4А-FE 1,6 л.

Инфекция, бизнес в интернете лекарство для ушей.

Після сильного удару в передню праву частину моторного відсіку події в результаті аварії автомобіль ремонтувався на фірмовій станції. Робота була проведена якісно: відновлення зовнішніх деталей кузова і силових елементів моторного відсіку і їх забарвлення, реанімація передньої підвіски і інші роботи проведені на належному рівні.
Правда автомобіль позбувся кондиціонера оскільки компресор постраждав при аварії відновленню не підлягав.
Проте мотор працював явно не нормально: на оборотах холостого ходу виникала дуже виражена постійна вібрація силового агрегату, яка слабшала при підвищенні частоти обертання колінчастого валу, при цьому в русі явно відчувалася втрата двигуном потужності, крім того помітно зросла витрата палива.

Власник автомобіля в перебігу року кілька разів повторно звертався на СТО, де неодноразово перевіряли установку фаз ГРМ, а також промивали паливні форсунки, вимірювали тиск в паливній рампі, міняли свічки запалення, вимірювали компресію в циліндрах, а також перевіряли стан опор двигуна.
Вжитим заходам не повернуло мотору минулої жвавості, а вібрація на холостому ході віддавалася в солоне так сильно, що амплітуда коливань рульового колеса досягала на вигляд 2 див.


Tags: , , , , , ,

Статті


Інші записи